رفع اثرات انسداد کانال سوئز سالها به طول می انجامد

Category: جهان زیبایی Comments: No comments


من

t مشهورترین قایق عصر مدرن شده است. کشتی ای که هزار میم را راه اندازی کرده است. تا به حال داده شده، یک مگا کشتی آسیب دیده و 200000 تنی – پس از شش روز اضطراب آور – دوباره در کانال سوئز شناور شده است ، اما به دنبال آن یک ناوگان غول پیکر پر از همه چیز از دام گرفته تا روغن و مبلمان بسته تخت گرفته تا اسباب بازی های وابسته به عشق شهوانی است.

عواقب تازه آغاز شده است. شرکت بزرگ حمل و نقل مرسک پیش بینی می کند که تأثیر این تعداد عقب مانده ماهها به زنجیره های تامین جهانی انجام شود.

فراتر از آن ، یک جنگ حقوقی چند میلیون پوندی به زودی آغاز خواهد شد. کارشناسان می گویند حل آن به راحتی پنج سال طول می کشد.

همه اینها سوالاتی را به وجود می آورد که چقدر تجارت جهانی متکی به قایق است ، تا زمانی که ساختمان امپایر استیت صدها بار در یک سنگر باریک بشر هدایت شود ، پایدار است.

در میان برخی از تحلیلگران حمل و نقل ، واکنش اولیه به اخبار شناور کشتی نگران نگرانی با خوش بینی بود. لجن کش ها و متخصصان نجات به سرعت بر روی کانال فرود می آیند ، شناور را دوباره پر می کنند و ظرف یک یا دو روز در راه هستند – بنابراین نظریه ادامه یافت.

بیشتر بخوانید:

اما آنچه به طور کامل در این مورد اثبات نشد ، مشکل اضافی ناشی از اندازه بزرگ Ever Given بود.

شرکت های حمل و نقل برای برآورده ساختن تقاضای جهانی در حال رشد جهانی برای خرید چیزهای بیشتر با قیمت ارزان تر ، درگیر یک “مسابقه تسلیحاتی” دریایی برای ساخت قایق های بزرگتر شده اند.

در 20 سال گذشته ، این صنعت درگیر یک بازی مردانه شده است. همانطور که شارمین چوا ، استادیار گروه مطالعات جهانی در دانشگاه کالیفرنیا آن را توصیف کرده است ، مانند برج بابل برای تسلط بر اقیانوس است.

هدف از این بازی این است که هرچه بیشتر کانتینرهای 20 فوت یا 40 فوت را روی یک سیستم عامل شناور قرار دهید.

بسته شدن کانال سوئز در مصر در جریان جنگ شش روزه در سال 1967 توسط مصر بود که تلاش برای کشتی های بزرگ را متلاشی کرد. این امر به مدت هشت سال بسته باقی ماند و شرکت ها را مجبور کرد که مسیرهای طولانی تری را طی کنند و اقتصاد مقیاس را با حجم بیشتری تأمین کنند.

در زمان جمال عبدالناصر ، بزرگترین کشتی کانتینری 736 کانتینر یا واحد معادل بیست فوت (TEU) حمل می کرد. تا سال 2003 ، کشتی کانتینری سد 10،000 TEU را شکست. پانزده سال بعد ، تا به حال داده شده بادبان را در اندازه دو برابر تنظیم کنید.

اگر می خواهید محموله های آن را از انتهای دیگر حمل کنید ، از حومه لندن ، از طریق کنت و بیشتر مسیر از طریق تونل کانال به کاله کشیده می شود. با وجود این اندازه ، Ever Given فقط 25 نفر سرنشین آن هستند.

کانال سوئز طی سالهای متمادی توسعه یافته است اما نه به همان درجه کشتی هایی که از آن استفاده می کنند.

(EPA)

تا به حال داده شدهقبل از اینکه تیم های امداد و نجات در صبح دوشنبه به موفقیت مهمی برسند ، 20،000 TEU در شرف غیررسمی برداشتن و ریختن به ماسه مصر بود. اوضاع می توانست بسیار بدتر باشد.

جائی شارما ، از شرکت حقوقی Clyde & Co. می گوید: “جابجایی چنین کشتی بزرگی در چنین فضای محدود کاری سخت است.” “

شرما می گوید ، اگر بار در جایی كه بارگیری می شد ، نیاز به بارگیری داشت ، پیدا كردن جرثقیل هایی با دسترسی كافی “بسیار دشوار” بود. اگر آسیب زیادی دیده باشد ، فقط چند بندر به اندازه کافی بزرگ هستند که بتوانند پناهگاه ایجاد کنند.

هنگامی که یک حفار انفرادی در روز سه شنبه در تلاش برای رفع خرابی بود ، مشخص شد که برنامه های احتمالی ممکن است با گسترش گسترده حجم حمل و نقل همگام نباشند. هزاران یادداشت راجع به ابزارهایی که به سختی برای کار فعلی ناکافی هستند ، نشانه بگیرید.

بیشتر بخوانید:

حفار کمک های نوری بسیار موردنیاز را انجام داده و خوشبختانه پاسخ تیم های نجات دهنده سریعاً از طریق چرخ دنده ها بالا رفت. سواره ای از قایق های یدک کش و لایروبان وارد شدند تا هزاران تن شن و ماسه را جاروبرقی کنند و Ever Give را به آرامی به ایمنی بکشند.

کار این تیم ممکن است میلیاردها پوند در هزینه های تجارت جهانی صرفه جویی کرده باشد اما این یک حساب بزرگ برای صاحبان شرکت های بزرگ باقی می گذارد تا به حال داده شده و محموله های آن

شارما توضیح می دهد ، به طور معمول ، گروه های امداد و نجات بر اساس “بدون درمان ، بدون هزینه” کار می کنند. یک فرایند مذاکره برای تصمیم گیری در مورد ارزش تلاش آنها وجود دارد.

مقیاس این عملیات به معنای این است که نجاتگران برای مبلغی چند میلیون پوندی آماده هستند و سازمان کانال سوئز احتمالاً هزینه ای بسیار سنگین برای خدمات خود دریافت می کند.

بیمه ها قسمت عمده ضرر و زیان دارندگان بار را برمی دارند ، سپس سال ها را در دادگاه ها و داوری سپری می كنند و تا آنجا كه می توانند از صاحبان كشتی و حمل و نقل مطالبه می كنند.

به گفته شارما ، برای مشاغلی که کالاهای آنها با صدها قایق در صف Ever Given به تأخیر افتاده است ، بازیابی پول برای ضرر ممکن است دشوار باشد.

برای کسانی که در اطراف کیپ امید خوب یک دوراهی 6000 کیلومتری را طی کرده اند ، احتمال بازیابی هرگونه خسارت دورتر است.

شارما می گوید: “از نظر حقوق انگلیس ، من فکر نمی کنم که Ever Given وظیفه مراقبت از آنها را داشته باشد. خسارات زیادی خواهد داشت اما به همین دلیل بسیار نازک گسترش می یابد و بازیابی آن دشوار است. “

شرکت تحویل ParcelHero تخمین می زند که شرکت های تجارت الکترونیکی در سراسر جهان با آسیب 4 میلیارد پوندی از ایجاد اختلال در زنجیره های تأمین و افزایش هزینه های حمل و نقل ، متحمل خسارت شوند.

آیا همه این ضررها زنگ مرگ مگا کشتی را به صدا در می آورد؟ احتمالا نه. تعداد انگشت شماری از شرکت هایی که بر حمل و نقل جهانی تسلط دارند ، هنوز هم می توانند میلیاردها با نرخ بهره بسیار کم برای ساخت روحانی بیشتر وام بگیرند. اما به نظر می رسد اقتصاد ساخت شناورهای بسیار بزرگتر از همیشه قابل تردید باشد.

بزرگترین کشتی های کانتینری برای صرفه جویی در هزینه کشتی های کوچکتر باید 91 درصد پر باشند. بیمه ها از ترس خسارات سنگین در صورت بروز حادثه ای جدی ، اکراه فزاینده ای را برای تأمین پوشش كشتی های بزرگ نشان داده اند.

با گذشت نیم قرن از مسدود شدن کانال سوئز که تلاش برای افزایش روزافزون اندازه گیری را آغاز کرد ، پیامدهای بسته شدن هفته گذشته ممکن است این نگرانی ها را بیشتر کند.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>